你第一次知道“雙離合變速箱”是什么時(shí)候？2010年，號稱(chēng)“黃金動(dòng)力組合”、搭載1.4L TSI發(fā)動(dòng)機+6速DSG干式雙離合變速箱的新款速騰上市。也就在這個(gè)時(shí)候，雙離合變速箱開(kāi)始正式進(jìn)入國內尋常百姓家庭。然而就是當年來(lái)勢洶洶的新技術(shù)，如今反倒是被各種負面新聞纏身，圍繞著(zhù)它而產(chǎn)生的罵戰也是此起彼伏。雙離合的問(wèn)題到底出在了哪兒？為什么問(wèn)題這么多，多數車(chē)企還是樂(lè )于使用它呢？

　　什么是雙離合？

　　雙離合雖然“長(cháng)”的像自動(dòng)擋，但從本質(zhì)上講它其實(shí)是手動(dòng)變速箱的基礎上改進(jìn)來(lái)的。雙離合有兩副離合器和兩根動(dòng)力輸出軸（比手動(dòng)擋多一倍），并且由這兩個(gè)離合分別控制不同的檔位，負責嚙合不同的齒輪。以6速雙離合變速箱為例，它將6個(gè)檔位分為了奇數檔和偶數檔，當車(chē)輛處于一檔時(shí)，高一檔的二擋就早已掛入準備隨時(shí)切換了，而隨后的檔位切換以此類(lèi)推，這樣做的好處就是，極大提高了換擋時(shí)間，傳動(dòng)效率大大提升，理論上還能更省油。

　　其次，由于升級自手動(dòng)變速箱，與自動(dòng)變速箱相比，它的結構也相對更簡(jiǎn)單，占用空間更??；對比CVT變速箱，雙離合也能承受相對更高的扭矩輸出。

　　水土不服還是質(zhì)量不佳？

　　盡管從理論上看，雙離合變速箱占盡了優(yōu)勢，但從它這幾年的反饋中卻能發(fā)現人們對它的實(shí)際表現并不買(mǎi)賬，甚至有相當多的雙離合變速箱在使用過(guò)程中出現了故障。問(wèn)題出在了哪里？

　　老司機在駕駛手動(dòng)擋車(chē)型時(shí)會(huì )根據實(shí)際路況、自身需要等多方面情況自由掌握換擋時(shí)機與半聯(lián)動(dòng)，而手動(dòng)擋的升級版——雙離合則完全是依靠電腦程序TCU做決定，這也就導致了在很多情況下它不能像人一樣做出合適的判斷。

　　舉個(gè)例子。手動(dòng)擋車(chē)型在半離合以及起步等情況下，摩擦片和壓盤(pán)會(huì )產(chǎn)生劇烈摩擦，這種摩擦會(huì )導致摩擦片產(chǎn)生正常磨損。長(cháng)此以往，摩擦片和壓盤(pán)之間的間隙會(huì )逐漸增加，這種正常損耗反映在操作上就是離合器踏板的“離合點(diǎn)”變高那么一點(diǎn)點(diǎn)——假設原先老司機離合器踏板只松到一半，壓盤(pán)和摩擦片結合；如今摩擦片磨損了，和壓盤(pán)之間間隙大了，離合器踏板松到比一半再多一點(diǎn)點(diǎn)，壓盤(pán)和摩擦片才完成結合。

　　以上這種變化，老司機輕車(chē)熟路，自然會(huì )一點(diǎn)點(diǎn)去適應，但TCU不會(huì )，它只會(huì )按照既定的流程去繼續控制離合，同樣的，千變萬(wàn)化的路況和車(chē)主駕駛習慣TCU也不會(huì )理解。如此帶來(lái)的問(wèn)題就是，在走走停停的擁堵路況中，雙離合在“離合”控制部分總是處于“半離合狀態(tài)”，很容易出現過(guò)熱狀態(tài)，由此出現一系列故障。而另一大飽受詬病的頓挫感，雙離合畢竟是手動(dòng)擋出身，由于沒(méi)有自動(dòng)檔的扭力變矩器緩沖，低檔位換擋的頓挫就天生難以抵消。

　　有什么解決方法？

　　有工程師提出過(guò)加入離合器踏板以解決“半離合干燒”的問(wèn)題。然而，這種提議即使簡(jiǎn)直是智商欠費：誰(shuí)會(huì )愿意多掏錢(qián)去買(mǎi)一輛“手動(dòng)擋”？而且這套提議借鑒于F1賽車(chē)的AMT序列式變速器，僅僅適用于一檔起步。

　　　本田曾把一套裝有液力變矩器（來(lái)自自動(dòng)變速箱，相當于自動(dòng)擋的“離合器”，具備柔性傳動(dòng)的特點(diǎn)）的8速雙離合變速箱裝入2015款的謳歌TLX銷(xiāo)售，他們希望這樣能減少雙離合換擋時(shí)的頓挫，結果是投放到市場(chǎng)后遭到了幾十起投訴。

　　濕式雙離合有油液潤滑和冷卻，相較干式雙離合散熱更好，但還是無(wú)法根治，且體積更大，成本更高，需要和自動(dòng)變速箱一樣定時(shí)維護、更換油液。

　　順便說(shuō)句題外話(huà)，美國人也不是很喜歡雙離合，然而根據他們的反饋原因，絕大多數居然是因為不喜歡雙離合快節奏的升檔過(guò)程...雙離合的問(wèn)題不論自主品牌還是外國品牌都有，而短時(shí)間內也都無(wú)法做到有效根除。

　　那為什么還要堅持？

　　第一個(gè)原因就是為了降低油耗：按照國家工信部新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，到2020年,所有車(chē)企生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段）。這同樣也是眾多車(chē)企選擇干式雙離合的原因——在成本更低的情況下，傳動(dòng)效率比濕式雙離合更高，更省油。

　　另一個(gè)則是采購成本。自動(dòng)變速箱固然成熟穩定，但價(jià)格并不便宜。目前主流自動(dòng)變速箱市場(chǎng)已基本被ZF/愛(ài)信等大廠(chǎng)瓜分完畢，專(zhuān)利壁壘高，成品貴。盡管像寶馬這樣的國際大廠(chǎng)愿意為自己的拳頭產(chǎn)品埋單，但輪到1系、2系與X1時(shí)，它還是猶豫了。

　　雙離合則沒(méi)有這樣的麻煩：技術(shù)門(mén)檻更低，不僅可以選擇自己研發(fā)，也可以向外采購，價(jià)格還比較便宜；同時(shí)最重要的是，在雙離合方面，全世界車(chē)企都在同一條起跑線(xiàn)上，不存在自動(dòng)變速箱那樣夸張的實(shí)力差距...當然，不提PDK我們還是朋友。

　　說(shuō)到底，雙離合變速器目前存在的問(wèn)題，其實(shí)就是技術(shù)瓶頸。雖然現在還無(wú)法攻破，但雙離合的理論技術(shù)優(yōu)勢、成本以及大環(huán)境的制約還是吸引了各大汽車(chē)廠(chǎng)商前赴后繼的參與到其中。其實(shí)現在的雙離合和曾經(jīng)自動(dòng)變速箱的發(fā)展歷程很相似，在早期都經(jīng)歷了技術(shù)不成熟、產(chǎn)品不穩定、故障率高等階段，但隨著(zhù)未來(lái)技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合總會(huì )突破技術(shù)瓶頸、實(shí)現真正的高效與實(shí)用。

　　話(huà)雖如此，我們能指望的也只是期望這一點(diǎn)能早點(diǎn)到來(lái)，不要被某些無(wú)良廠(chǎng)商當做小白鼠白白坑害了。